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鐵路客車車體涂裝生產線底漆工藝流程

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鐵路客車車體涂裝生產線底漆工藝流程

  • 分類:涂裝資訊
  • 作者:XIE
  • 來源:創智涂裝
  • 發布時間:2020-08-04
  • 訪問量:
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【概要描述】隨著我國軌道車輛的發展,動車組“復興號”成為了全新一代鐵路客車的代名詞,也成為國家的一張全新的名片。鐵路客車雖然性能不及高鐵,但是較低的價格以及基建的低門檻也是其優勢。然而,鐵路客車和高鐵相比焊接變形大、易腐蝕。因此,在鐵路客車涂裝生產線生產過程中,底漆工藝尤為重要!接下來, 我將為大家介紹鐵路客車車體涂裝生產線底漆工藝流程。 鐵路客車車體涂裝生產線封閉腔涂刷底漆 車體組焊前,對帽形立柱、帽形橫梁等內部封閉空腔,即在車體組成后無法覆涂到防銹底漆的零件表面,其內表面打磨清除銹垢,采用配套的底漆稀釋劑對表面進行清洗,再刷涂環氧防銹底漆,涂層平均干膜厚度為40~60 μm,附著力為0~l級。 鐵路客車車體涂裝生產線車體打磨清理 車體組焊后,徹底清除車內地板雜物和水分,采用風動打磨機對車體內外表面全面打磨,內部復雜面用鋼絲輪進行打磨處理,外部墻板用千葉盤進行打磨處理,清除疏松舊涂層和返銹,尤其是各焊接縫隙打磨見金屬光澤,清潔度達GB/T 8923.2—2008中P St 2級,打磨后采用清潔棉布蘸配套的底漆稀釋劑對待噴涂部位擦拭干凈。 鐵路客車車體涂裝生產線局部找補 采用漆刷對車內外、側頂雨檐內、車端連接器座、下邊梁及鉤門等旯旮不易噴涂部位先預涂刷底漆。 鐵路客車車體涂裝生產線整車噴涂底漆 采用高壓無氣噴涂設備,對車體內外表面噴涂底漆,按從上到下順序“濕碰濕”噴涂2遍,其中車頂噴涂3遍。底漆施工黏度(30~5)s(涂一4杯),調制完成后,采用100目濾網過后靜置2~5 min,噴涂時噴嘴距被涂物表面300~400 mm,噴涂壓力>10.5MPa,噴涂后在55~60℃烘干2.0-2.5 h,底漆單涂層平均厚度為60~80 μm,附著力為0~1級?,F場檢查時,實際測量復合涂層(含預涂底漆)平均干膜厚度范圍為60~100,單個點最小厚度不小于49 μm,最大不超過140μm。 通過鐵路客車鐵路客車車體涂裝生產線底漆工藝,對鐵路客車防腐質量與涂裝美觀起到非常大的作用,使得涂層充分發揮保護性與裝飾性,給客戶留下更美好的第一印象。以上就是關于客車車體涂裝生產線底漆工藝的相關信息,更多資訊,歡迎關注了解!

鐵路客車車體涂裝生產線底漆工藝流程

【概要描述】隨著我國軌道車輛的發展,動車組“復興號”成為了全新一代鐵路客車的代名詞,也成為國家的一張全新的名片。鐵路客車雖然性能不及高鐵,但是較低的價格以及基建的低門檻也是其優勢。然而,鐵路客車和高鐵相比焊接變形大、易腐蝕。因此,在鐵路客車涂裝生產線生產過程中,底漆工藝尤為重要!接下來, 我將為大家介紹鐵路客車車體涂裝生產線底漆工藝流程。



鐵路客車車體涂裝生產線封閉腔涂刷底漆

車體組焊前,對帽形立柱、帽形橫梁等內部封閉空腔,即在車體組成后無法覆涂到防銹底漆的零件表面,其內表面打磨清除銹垢,采用配套的底漆稀釋劑對表面進行清洗,再刷涂環氧防銹底漆,涂層平均干膜厚度為40~60 μm,附著力為0~l級。

鐵路客車車體涂裝生產線車體打磨清理

車體組焊后,徹底清除車內地板雜物和水分,采用風動打磨機對車體內外表面全面打磨,內部復雜面用鋼絲輪進行打磨處理,外部墻板用千葉盤進行打磨處理,清除疏松舊涂層和返銹,尤其是各焊接縫隙打磨見金屬光澤,清潔度達GB/T 8923.2—2008中P St 2級,打磨后采用清潔棉布蘸配套的底漆稀釋劑對待噴涂部位擦拭干凈。



鐵路客車車體涂裝生產線局部找補

采用漆刷對車內外、側頂雨檐內、車端連接器座、下邊梁及鉤門等旯旮不易噴涂部位先預涂刷底漆。

鐵路客車車體涂裝生產線整車噴涂底漆

采用高壓無氣噴涂設備,對車體內外表面噴涂底漆,按從上到下順序“濕碰濕”噴涂2遍,其中車頂噴涂3遍。底漆施工黏度(30~5)s(涂一4杯),調制完成后,采用100目濾網過后靜置2~5 min,噴涂時噴嘴距被涂物表面300~400 mm,噴涂壓力>10.5MPa,噴涂后在55~60℃烘干2.0-2.5 h,底漆單涂層平均厚度為60~80 μm,附著力為0~1級?,F場檢查時,實際測量復合涂層(含預涂底漆)平均干膜厚度范圍為60~100,單個點最小厚度不小于49 μm,最大不超過140μm。



通過鐵路客車鐵路客車車體涂裝生產線底漆工藝,對鐵路客車防腐質量與涂裝美觀起到非常大的作用,使得涂層充分發揮保護性與裝飾性,給客戶留下更美好的第一印象。以上就是關于客車車體涂裝生產線底漆工藝的相關信息,更多資訊,歡迎關注了解!

  • 分類:涂裝資訊
  • 作者:XIE
  • 來源:創智涂裝
  • 發布時間:2020-08-04
  • 訪問量:
詳情

隨著我國軌道車輛的發展,動車組“復興號”成為了全新一代鐵路客車的代名詞,也成為國家的一張全新的名片。鐵路客車雖然性能不及高鐵,但是較低的價格以及基建的低門檻也是其優勢。然而,鐵路客車和高鐵相比焊接變形大、易腐蝕。因此,在鐵路客車涂裝生產線生產過程中,底漆工藝尤為重要!接下來, 我將為大家介紹鐵路客車車體涂裝生產線底漆工藝流程。

鐵路客車車身

鐵路客車車體涂裝生產線封閉腔涂刷底漆

車體組焊前,對帽形立柱、帽形橫梁等內部封閉空腔,即在車體組成后無法覆涂到防銹底漆的零件表面,其內表面打磨清除銹垢,采用配套的底漆稀釋劑對表面進行清洗,再刷涂環氧防銹底漆,涂層平均干膜厚度為40~60 µm,附著力為0~l級。

鐵路客車車體涂裝生產線車體打磨清理

車體組焊后,徹底清除車內地板雜物和水分,采用風動打磨機對車體內外表面全面打磨,內部復雜面用鋼絲輪進行打磨處理,外部墻板用千葉盤進行打磨處理,清除疏松舊涂層和返銹,尤其是各焊接縫隙打磨見金屬光澤,清潔度達GB/T 8923.2—2008中P St 2級,打磨后采用清潔棉布蘸配套的底漆稀釋劑對待噴涂部位擦拭干凈。

鐵路客車車身涂裝生產線車間

鐵路客車車體涂裝生產線局部找補

采用漆刷對車內外、側頂雨檐內、車端連接器座、下邊梁及鉤門等旯旮不易噴涂部位先預涂刷底漆。

鐵路客車車體涂裝生產線整車噴涂底漆

采用高壓無氣噴涂設備,對車體內外表面噴涂底漆,按從上到下順序“濕碰濕”噴涂2遍,其中車頂噴涂3遍。底漆施工黏度(30~5)s(涂一4杯),調制完成后,采用100目濾網過后靜置2~5 min,噴涂時噴嘴距被涂物表面300~400 mm,噴涂壓力>10.5MPa,噴涂后在55~60℃烘干2.0-2.5 h,底漆單涂層平均厚度為60~80 µm,附著力為0~1級?,F場檢查時,實際測量復合涂層(含預涂底漆)平均干膜厚度范圍為60~100,單個點最小厚度不小于49 µm,最大不超過140µm。

鐵路客車車身涂裝生產線

通過鐵路客車鐵路客車車體涂裝生產線底漆工藝,對鐵路客車防腐質量與涂裝美觀起到非常大的作用,使得涂層充分發揮保護性與裝飾性,給客戶留下更美好的第一印象。以上就是關于客車車體涂裝生產線底漆工藝的相關信息,更多資訊,歡迎關注了解!

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